Блоки управления подушек безопасности (SRS, Airbag)
03 января 2025 г.
Блоки управления системой подушек безопасности (SRS, Airbag) эволюционировали от механических устройств до электронных блоков. Это связано с развитием системы пассивной безопасности, которая включает подушки, датчики удара и блок управления.
История
- 1951 год — патент на надувную подушку безопасности, которую запатентовал Джон Хетрик из США. По его идее подушка должна была быстро надуваться сжатым воздухом, но технология была несовершенной: голова водителя успевала удариться об руль до того, как надувалась подушка.
- 1964 год — японский инженер Ясузабуру Кобори представил решение, в котором подушка раскрывалась за доли секунды — благодаря использованию миниатюрного взрывного заряда (пиропатрона). Эта идея легла в основу современной системы SRS. dzen.ru
- 1967 год — инженер Аллен Брид предложил механический сенсор удара, который позволял подушке срабатывать автоматически. В 1973 году Oldsmobile Toronado стал первым серийным автомобилем с подушками безопасности «с завода». dzen.ru
- Массовое распространение подушек безопасности началось в 1980-х годах: крупные автоконцерны, такие как Ford и General Motors, начали устанавливать их как стандартное оснащение.
Устройство
- Блок управления (SRS Control Module, ACU — Airbag Control Unit) — центральный контроллер, который анализирует данные от датчиков удара и принимает решение о необходимости и степени активации подушек и преднатяжителей ремней.
- Особенности:
- Оснащён собственной памятью, в которой хранятся данные о параметрах столкновения.
- Может фиксировать ошибки в работе системы.
- Учитывает информацию о положении сидений, наличии пассажиров, использовании ремней безопасности и даже об угле удара.
-
Датчики удара в системе SRS фиксируют события, которые указывают на ДТП: деформацию кузова, резкие отрицательные ускорения (столкновения). С каждой подушкой безопасности связаны собственные сенсоры, которые располагаются в разных частях автомобиля.Некоторые типы датчиков и их функции:
- Датчики ускорения (акселерометры). Измеряют резкое изменение скорости автомобиля, то есть его ускорение или замедление, которое возникает при ударе. Могут быть расположены как внутри блока управления подушек безопасности, так и быть внешними датчиками удара, установленными в стратегических точках кузова, таких как передние лонжероны или центральные стойки.
- Датчики давления. Устанавливаются в дверях и реагируют на резкое изменение давления воздуха внутри дверной полости при деформации.
- Датчик CISS (Crash Impact Sound Sensor). Реагирует на характерный звук, возникающий при деформации кузова во время столкновения.
- После получения данных от этих сенсоров блок управления запускает сложный алгоритм обработки. Он анализирует не только текущие значения ускорения или давления, но и скорость их изменения, длительность воздействия, а также учитывает информацию о положении сидений, наличии пассажиров, использовании ремней безопасности и даже об угле удара.
- Когда все параметры удара соответствуют заранее запрограммированным пороговым значениям, блок управления незамедлительно приводит в действие соответствующие группы подушек безопасности и преднатяжителей ремней.
Диагностика
- Для диагностики используется диагностический сканер, который считывает ошибки из блока управления и показывает цепи, где сигнал теряется.
- Индикатором ошибки системы SRS является лампа SRS, которая постоянно горит или мигает.
Ремонт
- После срабатывания подушек безопасности в блок SRS записывается информация о столкновении, и происходит блокировка системы управления. Для снятия блокировки необходимо выполнить ремонт и перепрошивку блока.
- В зависимости от модели перепрошивка может быть выполнена двумя способами: через диагностический разъём или с демонтажем блока и перепайкой микросхем.
- В некоторых моделях блоки SRS рассчитаны только на одно срабатывание, после которого «использованный» блок можно только заменить на новый.